(资料图片仅供参考)

在上期的改装课堂中，小酷哥给大家简单地介绍了汽车的制动系统。那么本期的内容，我们便一起来看看大家在改装汽车制动系统过程中，经常会遇到的问题。 众所周知，一辆好的改装车，它的速度一定能快得起来也能慢得下来。特别是有紧急状况发生的时候，哪怕制动距离只缩短了区区的一米，都会产生完全不同的结果。在我们的实际工作中，大多数车友都会为了提高爱车的安全性，从而升级改装制动系统。但还是会有不少朋友对于制动系统的改装普遍都存在误区，具体都有哪些？跟着小酷哥一起往下看。 误区一：盲目更换刹车盘和卡钳要知道真正使汽车停止下来的力，是轮胎与在地面的 摩擦力，这个最大摩擦力限制了卡钳的 夹紧力。来举个例子：假设轮胎与地面摩擦力最大为1000牛，卡钳夹紧力为2000牛。那么卡钳100%夹紧后，轮胎与地面之间最大摩擦力还是1000牛，即便升级为加紧力3000牛的卡钳，轮胎与地面之间最大摩擦力还是1000牛。 无论你更换多么大的刹车，轮胎的最大摩擦力始终限制了卡钳的发挥。ABS什么时候启动，完全取决于你的轮胎什么时候 失去抓地力，而不是取决于你换了什么刹车盘和卡钳，卡钳力量再大如果没有好轮胎配合也是无济于事的。如果车子原本刹车性能表现不好，最主要的原因是轮胎抓地性能不好。那么可以选择 运动型轮胎升级现有的轮胎。同时，适当 增加轮胎宽度也是增加摩擦力的有效办法。在轮胎升级的基础上，配套升级刹车盘和卡钳，这会大大提升刹车性能。然而，单纯地升级刹车盘和卡钳往往不会达到预期的效果。

误区二：前后卡钳的搭配不合理

有人认为刹车基本是靠前轮来完成的，往往只对前轮刹车系统做升级。其实这个做法是不对的， 前后刹车配比尤为重要。刹车时，前后刹车按多少比例分配，厂家已经精确地计算出来。这个分配比例和车的前后配重比以及车身重心高度有关。 举个例子：如果原厂刹车力度为前面60%后面40%，那么我们升级刹车就尽量不要去改变这个刹车比例。在这个情况下，如果你只换前面的刹车盘和卡钳，而不考虑后面的刹车盘和卡钳，那么你的做法会改变原有前后轮刹车力度的配比。同时，前轮非常容易过早地趋近于抱死状态，那么ABS就会启动。此时后轮胎还没有完全发挥性能，造成性能和操控性同时下降。这不仅会导致刹车距离的增加，而且会更容易使车辆失控。最好的方式是首先要了解原车前后刹车 分配比例参数，在这个基础上来选择前后盘和卡钳。只有这样才能最大化刹车性能，否则只能是事倍功半。 误区三：与周边配套系统不匹配在得到了更强劲的制动性能之后，我们会发现原车的悬挂系统已经承受不住如此强大的制动力度，车辆的动态稳定性变差，点头现象更为严重，车尾的动态也有可能因此变得躁动不安。这时换一套支撑性能更好的 避震器就显得很有必要了，调校出色的 悬挂系统同样可以提高制度性能，这也是为什么说改装是个系统工程，牵一发而动全身。 另外，不少改装6活塞甚至8活塞分泵的车主在改装后反而觉得脚感变差，制动踏板行程变长，这是由于 制动总泵与分泵不匹配造成的结果。如果只加大每个车轮的制动分泵，加大的分泵推动刹车片的活塞越来越多，需要单位时间内供给的刹车油也就越多，总泵的供油是按原厂分泵设计的，无法供给新的大分泵足够的油，踏板行程自然更长脚感更差，使改装的刹车分泵无法发挥应有性能。所以在改装分泵时一定要考虑到总泵的供给能力，对于供油量较小的总泵要一起更换。 如何“ 少花钱多办事”，理性地针对车辆制动性能的不足进行合理改装？小酷哥给大家准备了 三套方案供参考： 方案一：升级高性能刹车片优化制动性能不少车友们都会感觉原厂刹车力度不足，说白了就是刹车时感觉脚软，需要大力制动时总是有点心里没底。针对这一问题，其实不需要动辄花费数万元来对整套制动系统进行改装， 更换一套好的刹车片就能得到立竿见影的效果。市面上可以买到的高性能刹车片有很多，在选择上要遵循适用就好的原则。 方案二：升级高性能刹车油管以提升脚感由于原厂刹车油管的普遍采用橡胶材料制成，在强力制动时橡胶油管会因刹车油的压力过高造成膨胀，减缓了刹车油流通的速度，使得踏下制动踏板的制动反应变慢脚感差。高性能刹车油管在橡胶管外侧包裹了结实的金属丝（也称刹车钢喉），减少了油管的膨胀量。在更换刹车钢喉后制动踏板的回馈力度会明显增强，给人一种顶脚的扎实感觉。 方案三：升级高性能刹车盘增加制动力度高性能刹车盘通常采用划线或打孔设计，可以使制动过程中刹车片掉下的粉末顺着线槽或孔洞迅速排掉，减少因粉末造成的打滑提高摩擦力。加大盘由于直径的增加，也增加了制动时所产生的力矩，起到增加制动力的作用。大厂出品的刹车盘做工精良，在材料的强度方面也比原厂刹车盘更加出色。一副好的刹车盘兼具减重、散热、排粉的作用。 最后，小酷哥在此也要提醒大家： 切勿自行对刹车盘进行钻孔加工！未经严格计算的加工方式会严重影响碟的刚性，这不仅不耐用，更可能在大强度刹车时使盘体爆裂而引发意外。

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